COCHE DE PABLO
DESMONTAJE DE DEFENSA DELANTERA
Queridos bloggers un dia mas nos encontramos en el taller y despues de una breve charla del profesor procedemos a continuar con nuestro listado de practicas es por ello que hoy me dedique a desmontar la defensa de un Ford para proceder despues a su reparacion
El primer paso fue analizar la situacion para saber donde estaban los tornillos que habia que ir quitando y como veremos a continuacion fueron mas de los previstos, los epis en este caso fueron pocos principalmente el buzo, las gafas y los guantes
Comenzamos quitando las grapas y tornillos de un embellecedor aerodinamico del interior de la defensa
situado justo encima del emblema de ford
Mientras hacemos esto nos damos cuenta que habra que quitar los focos del coche puesto que tiene toda la pinta que lleve tornillos que sujeten la defensa a la aleta por lo que nos disponemos a quitar los focos para ello usamos una llave de torx
los focos salieron facilmente siemplemente hubo que soltar dos tornillos y desconectar el cable electrico que lleva, y efectivamente nos dimos cuenta que estabamos en lo cierto y habia dos tornillos de dificil acceso en el hueco donde se juntan la defensa y la aleta
Como vemos el acceso es bastante limitado sobretodo al de la parte de abajo de la defensa, tan limitado que hubo que desmontar el paso de rueda para poder acceder a su posterior aflojado. Para desmontar el paso de rueda primero hay que quitar la rueda. Para ello con el coche abajo se aflojan los tornillos de la rueda para proceder despues a su levantado con un gato neumatico
Ahora ya podemos terminar de aflojar la rueda y podemos quitar la rueda de su ubicacion
En el otro lado del vehiculo el procedimiento es exactamente el mismo.
Una vez quitada la rueda podemos aflojar el paso de rueda por su parte delantera para poder acceder al tornillo que mencionabamos antes. Una vez aflojado ya solo nos queda aflojar los tornillos que lleva por la parte de abajo de la defensa que son unos cuantos
A continuacion soltamos los antinieblas que no llevan mas que un anclaje rapido con lo que se sueltan bastante facil
Una vez hemos realizado estos pasos la defensa ya esta suelta y sale facilmente tirando.
Para mejorar la seguridad dejamos las ruedas de vehiculo puestas en su sitio por si falla el gato neumatico
Para proceder a la reparacion de la grieta que tenia la defensa se coloco esta encima de una mesa para facilitar su manejo.
REPARACIÓN DE ELEMENTO TERMOPLÁSTICO
Lo primero fue taladrar la grieta en su punto final para aliviar tensiones y que la grieta no siga avanzando por su camino, luego se sujeta la defensa de tal manera que la grieta permanezca junta mediante unos sargentos
Con la maquina que vemos en la foto anterior se colocan unas grapas en sus puntas y se juntan las dos partes de la grapa mediante la fusión del plástico de la defensa
Personalmente me pareció un sistema muy interesante aunque es una pena que no sirva para la fibra de vidrio.
En la segunda foto podemos ver como quedan las grapas colocadas por su parte interior, las puntas salientes habrá que recortarlas mas adelante puesto que este día ya dio mucho de si por lo que tenemos que dejarlo como esta y proceder otra vez a su montado en el coche puesto que el coche se tenia que ir para casa.
Cabe recordar que la defensa se monto con los tornillos justos dado que habrá que volver a desmontarla mas adelante para terminar su reparación, pero eso ya sera otro día.
03/03/2016
Continuado con la reparación de la defensa anterior puesto que no dio tiempo a dejarla terminada, se volvió a desmontar siguiendo el procedimiento anteriormente descrito aunque mas rápido puesto que se sabia donde estaban los tornillos y fuimos a tiro hecho.
Una vez desmontada lo primero que hicimos fue desabollar la defensa mediante la aplicación de calor y unos golpes con el tas en el sitio donde estaba la deformación para conseguir sacar la abolladura
Un saludo bloggers espero que os haya gustado esta entrada sobre como montar la defensa de un Ford hay que tener claro que cada modelo de vehículo es un mundo y como tal el desmontaje de su defensa sera distinto y su procedimiento también
03/03/2016
Continuado con la reparación de la defensa anterior puesto que no dio tiempo a dejarla terminada, se volvió a desmontar siguiendo el procedimiento anteriormente descrito aunque mas rápido puesto que se sabia donde estaban los tornillos y fuimos a tiro hecho.
Una vez desmontada lo primero que hicimos fue desabollar la defensa mediante la aplicación de calor y unos golpes con el tas en el sitio donde estaba la deformación para conseguir sacar la abolladura
continuamos arreglando la defensa colocando mas grapas en la zona dañada y en unos soportes que tiene la defensa que se usan para poner los tornillos y poder anclar la defensa a la aleta
Una vez terminadas de colocar todas las grapas se cortan las grapas para evitar cortarnos los dedos cuando se requiera desmontar otra vez mas adelante para ello utilizamos unos simples alicates y un rotalin con aire comprimido para quitar los últimos restos de las grapas. Una vez hecho esto ya se puede volver a montar la defensa de nuevo puesto que ya solo queda pintar por fuera para terminar de reparar la defensa.
Un saludo bloggers espero que os haya gustado esta entrada sobre como montar la defensa de un Ford hay que tener claro que cada modelo de vehículo es un mundo y como tal el desmontaje de su defensa sera distinto y su procedimiento también
REPARACIÓN DE DEFORMACIÓN LEVE SIN PERDIDA DE EMBELLECIMIENTO
07/03/2016
La entrada de hoy tratara sobre como sacar unos golpes del capo de un coche sin tener que usar ni el martillo ni los tas, así que este método sera también experimental para mi.
Los útiles a usar serán los siguientes pistola de silicona caliente, ventosas, alcohol, acetona la cual hubo que ir a comprar a carrefour y una especie de pinzas que actúan como si fuese un martillo de inercia
Comenzamos limpiando las superficies de trabajo para que las ventosas se adhieran a la carrocería
Comenzamos aplicando una buena cantidad de silicona caliente sobre la ventosa para después pegarla en la carrocería, una vez aplicada la silicona caliente y puestas en la carrocería se espera a que la silicona se endurezca durante unos 5 min
Con la herramienta siguiente se introduce en la parte superior de la ventosa y se empieza a tirar de las ventosas poco a poco para que vaya saliendo el golpe, este procedimiento habrá que repetirlo varias veces puesto que como veremos a continuación las ventosas se despegan fácilmente de la carrocería
Como he dicho las ventosas se despegan a la hora de tirar con el útil de la foto, una vez arrancada la ventosa para quitar la silicona restante se le aplica un poquito de alcohol sobre ella y veremos como sale sin mas dificultad
Cada vez que se realiza este procedimiento hay que limpiar las ventosas con acetona puesto que sino la ventosa dejaria de pegar en la superficie del coche
Para finalizar de sacar el golpe utilizamos unas ventosas mas pequeñas y un pequeño martillo para terminar de sacar los últimos restos del golpe y que quede como si fuese nuevo
a la vez que se golpe se hace fuerza con las ventosas para terminar de liberar tensiones de la zona y con esto ya podemos dar por terminado el proceso de sacar el golpe del capo puesto que el resultado es bastante bueno, eso si a falta de pintar, pero puesto que hay que pintar mas partes del coche no pasa nada.
Un saludo bloggers hasta aquí hemos llegado con el método de sacar el golpe a base de ventosas y silicona caliente, un método muy útil puesto que haciéndolo bien y si el golpe es leve se puede sacar sin ni tan siquiera tener que pintar el coche.
REPARACIÓN DE DEFORMACIÓN SIN ACCESO
10/03/2016
Seguimos donde dejamos la reparación del vehículo pero esta vez nos pasamos a la parte trasera del vehículo para terminar de reparar un golpe a la altura del foco trasero derecho la cual como veremos a continuación nos llevo dos días realizarla
Comenzamos retirando la rueda trasera y aflojando la defensa trasera para tener mejor acceso y no dañar las piezas mas de lo que ya están
Lo primero que realizamos fue un marcado de las áreas a reparar para delimitar las zonas donde esta el golpe
Una vez tenemos las areas delimitadas pasamos a quitar la pintura del vehículo con la maquina de aire comprimido que hacer girar un disco que debido a la velocidad que gira la quita sin esfuerzo
Una vez tenemos la pintura del vehículo quitada podemos proceder a echar un vistazo mas detenidamente de la zona dañada para a continuación usar la maquina de soldar multifunción
ANTES DE NADA DESCONECTAR LA BATERIA
La maquina multipunto la usamos para sacar el golpe aplicando un punto de soldadura en una zona determinada al quedarse soldado a la chapa podemos proceder a usar el martillo de inercia que viene en la misma maquina. Hay que tener cuidado que no se hagan agujeros al golpear con el martillo de inercia, puesto que como veremos a continuacion en cada agujero habrá que dar un punto de soldadura para taparlo
Una vez utilizada la multifunción vemos que nos han quedado agujeros como comente antes debido a la inexperiencia en su uso estos agujero habrá que taparlos para que no entre agua al interior del vehículo la cual podría resultar muy perjudicial para el vehículo para ello usaremos otro tipo de soldadura, en este caso se llama soldadura por punto tapón
Estos puntos habrá que repasarlos con una rotaflex equipada con un disco mil hojas para "nivelar" con el resto de la chapa del coche
una vez terminado el día de hoy se le aplica un spray de aparejo para proteger el metal y poder seguir el próximo día con la reparación de la aleta
14/03/2016
Una vez terminados los exámenes en el taller se nota un ambiente mas relajado a la hora de realizar las practicas, nosotros continuaremos con la reparación de la aleta lo primero es retirar el aparejo que se echo el otro día para proteger la zona como explicamos anteriormente.
El aparejo se quita igual que si fuese pintura del coche, es decir, utilizaremos el mismo método que la vez anterior
El aparejo se quita igual que si fuese pintura del coche, es decir, utilizaremos el mismo método que la vez anterior
Este proceso se repetirá varias veces en distintas zonas de la zona a reparar para conseguir un estirado de la pieza lo mas uniforme posible y para terminar se vuelve a aplicar el spray de la vez anterior para proteger la chapa del vehículo antes de su posterior pintado.
Hay que decir que el resultado no fue del todo el esperado y muy probablemente haya que cortar ese trozo de pieza reparada y hacer la reparación de otra forma pero esta decisión ya depende del dueño del vehículo puesto que se trata de una reparación mas complicada que la realizada, yo personalmente le echaba masilla a la zona para terminar de reparar la zona
17/03/2016
COLOCACIÓN Y REPARACIÓN DEFENSA TRASERA
Continuamos trabajando en la parte trasera del vehiculo, esta vez nos toca reparar unas pequeñas grietas de la defensa y anclar la defensa en su sitio puesto que despues del golpe sufrido era imposible llevarla al sitio de la forma habitual.
Comenzamos retirando la defensa trasera del vehiculo para poder trabajar con ella mas comodamente a continuacion mostrare los pasos seguidos
En las fotos anteriores se puede ver los tornillos de mas difícil acceso de la defensa. Mientras quitábamos la defensa nos dimos cuenta que el vehículo en cuestión tiene sensor de marcha atrás con el cual se facilita el aparcado. El cual tuvimos que retirar la instalación del vehículo para poder retirar la defensa del mismo, para ello se marco con un rotulador donde iba cada conector dentro del vehículo para después colocarlo igual
Ahora ya podemos retirar la defensa del vehiculo
Una vez tenemos la defensa desmontada podemos ver el elemento que tenemos que retirar del vehículo para proceder a su posterior anclaje en su lugar correspondiente
aquí el elemento en cuestión retirado del vehículo y colocado en su lugar correspondiente, en una especie del antes y el despues
La grieta a reparar es la siguiente situada en la parte de arriba de la defensa y otra pequeñita en la parte de abajo de la misma
El proceso para reparar este tipo de grietas ya se explico anteriormente así que tampoco me recreare mucho en ello para alargar demasiado esta entrada, así que me limitare a poner unas cuantas fotos del proceso y de las herramientas utilizadas
El proceso es sencillo simplemente hay que tener un poco de maña a la hora de usar las grapas para unir la defensa por lo demás no requiera mas complicación
La reparación continuara el próximo día con el relleno la punta con material de aportación plástico con el fin de terminar de quitar los restos del golpe por completo, pero eso ya se podrá realizar con la defensa montada, así que procedemos a montar la misma en el vehículo
Espero que os este gustando esta entrada sobre como reparar distintas zonas del vehículo, yo la veo bastante interesante puesto que se están usando diferentes tipos de herramientas y métodos. Un saludo bloggerss
21/03/2016 REPARACIÓN DE SENSOR DE MARCHA ATRÁS
Seguimos con nuestra puesta a punto del vehículo de Pablo, en este caso nos pondremos con el sensor de marcha atrás a ver si somos capaces de hacerlo sonar puesto que no emite el característico pitido de marcha atrás para evitar colisionar al aparcar contra la pared u otro objeto
Lo primero que hicimos fue retirar el guarnecido del coche que lo cubre para poder acceder al sensor con facilidad
Una vez lo tenemos quitado desarmamos el sensor de su ubicación actual para trabajar mas cómodos con el y lo llevamos a una mesa cercana al vehículo
Como vemos los cables están cortados con lo que procedemos a su soldadura con estaño y su posterior aislamiento con plástico , para proceder su soldadura se utilizo estañador con su hilo de estaño correspondiente así como el plástico termoretractil en cuestión y un mecho para darle calor, a continuacion pondré todo el proceso realizado en una seria de fotos que como siempre digo, una imagen vale mas que mil palabras
Una vez lo tenemos todo soldado lo volvemos a colocar en su ubicación inicial en el vehículo y comprobamos metiendo la marcha atrás del vehículo que funcione el pitido.
Desgraciadamente no fue así por lo que se siguió investigando donde puede estar el fallo, con un polímetro vi que si le llegaba tensión a la centralita del sensor de marcha atrás y que los cables del sensor si que tenía continuidad eléctrica por lo que mi única duda es saber si la centralita en cuestión esta bien o si debido al impacto sufrido en esa zona dicha centralita también dañada y por tanto no emite la señal correspondiente al sensor por lo que no se oye nada.
La única solución probar con otra centralita la cual no tenemos a nuestra disposición en este momento,
Un saludo bloggers y aquí seguimos que todavía no nos hemos ido de vacaciones
21/03/2016 REPARACIÓN DE SENSOR DE MARCHA ATRÁS
Seguimos con nuestra puesta a punto del vehículo de Pablo, en este caso nos pondremos con el sensor de marcha atrás a ver si somos capaces de hacerlo sonar puesto que no emite el característico pitido de marcha atrás para evitar colisionar al aparcar contra la pared u otro objeto
Lo primero que hicimos fue retirar el guarnecido del coche que lo cubre para poder acceder al sensor con facilidad
Una vez lo tenemos quitado desarmamos el sensor de su ubicación actual para trabajar mas cómodos con el y lo llevamos a una mesa cercana al vehículo
Como vemos los cables están cortados con lo que procedemos a su soldadura con estaño y su posterior aislamiento con plástico , para proceder su soldadura se utilizo estañador con su hilo de estaño correspondiente así como el plástico termoretractil en cuestión y un mecho para darle calor, a continuacion pondré todo el proceso realizado en una seria de fotos que como siempre digo, una imagen vale mas que mil palabras
Una vez lo tenemos todo soldado lo volvemos a colocar en su ubicación inicial en el vehículo y comprobamos metiendo la marcha atrás del vehículo que funcione el pitido.
Desgraciadamente no fue así por lo que se siguió investigando donde puede estar el fallo, con un polímetro vi que si le llegaba tensión a la centralita del sensor de marcha atrás y que los cables del sensor si que tenía continuidad eléctrica por lo que mi única duda es saber si la centralita en cuestión esta bien o si debido al impacto sufrido en esa zona dicha centralita también dañada y por tanto no emite la señal correspondiente al sensor por lo que no se oye nada.
La única solución probar con otra centralita la cual no tenemos a nuestra disposición en este momento,
Un saludo bloggers y aquí seguimos que todavía no nos hemos ido de vacaciones
